以前人们或许对奔驰CLK有些怀疑，因为它使用奔驰C级的平台，造型与E级相似，而且售价介于两者
之间，但就是这种定位使奔驰CLK没有直接的竞争对手，从而获得了巨大的成功，特别是在美国市场。不
过随着2011款奔驰新E级Coupe和新E级敞篷的出现，奔驰CLK最终将退出历史舞台。
2011款奔驰E级Cabrio合成图
以前在纽博格林拍到的谍照可以让我们大概了解这款车的外观，正如预料的一样这款车沿用了
ConceptFASCINATION概念车的一些设计元素。奔驰新E级敞篷车身长度比奔驰CLK敞篷长10mm，并采用与其
相同的折叠软顶设计。当前的这张电脑合成图能够使我们提前获知这款新车的外观，而不用等到它明年亮
相的时候。
在动力方面，2011款奔驰E级敞篷将可以使用奔驰E级Coupe的动力系统，包括最大输出功率范围200-382马
力的四缸、六缸以及八缸发动机。据悉，奔驰还将推出一款基于ConceptFASCINATION概念车的shooting
brake版本，但目前还没有相关信息
近日迈凯轮P11超级跑车的谍照再次被拍到，这款车正在巴林进行最后阶段的路试，并将在今年秋季正式亮相。这款备受瞩目的超级跑车将在2011年上市，上市之后将成为法拉利F430和兰博基尼Gallardo等车型的强劲对手。
迈凯轮P11概念车
迈凯轮P11将搭载一款梅赛德斯-奔驰V8发动机，这款发动机经过迈凯轮调校后最大输出功率可达500马力，动力通过一款半自动变速箱直接传递给后轮，并采用赛车模式通过方向盘进行换挡。在0-100km/h加速在4秒以内完成，最高时速可达322km/h
小排量乘用车购置税减征政策将在年底功成身退。上海证券报获悉，工信部正在酝酿替代该措施的新政策，节能环保车及新能源汽车将享受购置税优惠政策，预计新政策最早今年底、最迟明年初出台。
近日有消息称，明年乘用车购置税减免幅度可能进一步扩大，比如，1.4排量以下的车型可能全部免征购置税。这远高于今年的优惠幅度。今年中国对1.6L及以下排量的乘用车实施车辆购置税减半政策，税率从10％减至5％，优惠政策将于12月31号到期。
但国家发改委负责汽车产业政策的官员此前证实，购置税减半政策将不会延期。昨日，知情人士透露，工信部正在酝酿刺激汽车消费的新政策，预计明年起执行，以取代今年底到期的乘用车购置税优惠政策，购买节能环保车及新能源汽车的消费者将享受购置税优惠政策。
据悉，节能环保车的评定标准包括排量、油耗等。工信部相关负责人明确指出，工信部更倾向于引导小排量、低能耗的产品消费。
工信部已在做前期准备，具体分三步走。目前已完成第一步，即了解国内乘用车排放水平、油耗水平，以制订节能环保的门槛。8月6日，工信部正式发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》。第二步，工信部将出台《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。最后，在决定汽车购置税如何减免或延续、如何将税收和鼓励新能源汽车政策相结合后，工信部将最早今年底、最迟明年初正式出台并执行新的财税补贴政策。
值得注意的是，新的汽车购置税优惠政策与此前工信部提出的“将对生产高油耗汽车生产企业征收重税”的思路可谓异曲同工。
这一“组合拳”如果实施，将分别从生产环节、消费环节入手，促进节能和新能源汽车产业的发展。
这款概念车不是将电动机置于引擎盖下，而是放在沿途公路下面
借鉴很多人小时候玩过的轨道赛车
这意味着，你可以利用传统汽车跑的公路，同时，也能使用快速交通系统。
据《连线》杂志报道，相信很多人小时候玩过轨道赛车，那种纵横驰骋的感觉令人无比惬意。德国设计师克里斯蒂安·弗尔格便借鉴这种玩具车，设计出一款借助磁力的概念车。这款概念车不是将电动机置于引擎盖下，而是放在沿途公路下面。
弗尔格的“快速交通系统”(Speedway Transport System)概念采用一个直线电动机网络，驱动电动车在高速公路上驰骋。按照他的设想，我们可以驾驶装有小型发动机的双模式电动车在城区内行驶。当我们准备离开城市，没有机械接触的直线电动机将利用磁场驱动汽车进行长途旅行。弗尔格表示，直线电动机可以在现有公路网运行，是对现有汽车技术的有益补充，并非取而代之。
弗尔格在接受《连线》杂志采访时表示：“这意味着，你可以利用传统汽车跑的公路，同时，也能使用快速交通系统。”双模式设计会增加电动车的灵活性。在城区使用时，概念车可以采用向上垂直的姿态，节省空间，提高能见度。一旦行驶在高速公路上——弗尔格称之为“高速模式”，概念车可以舒展开，最大程度利用气动效率，令乘客感觉最舒适。
如果有朝一日“快速交通系统”真的投入使用，那么德国高速公路下面可能会铺设庞大直线电动机网络。直线电动机不是转动转子，而是沿定子(电动机的固定零件)方向产生电力。在运行过程中，直线电动机的活动磁场将驱动导体的反方向磁场，从而令其一路前行。
如果你仍然无法理解这款概念车高深的工作原理，可以将它看作一个大型的轨道车轨，只不过上面的导体被磁场所取代。据弗尔格介绍，直线电动机还可以给电车的电池充电，令其在城区内行驶做好准备。他在自己的网站上写道：“我们只需对用于长途旅行的高速公路进行升级。即便进行了升级，传统汽车仍可以使用这些公路。”
尽管这一概念听上去有些牵强，但直线电动机早在19世纪40年代便已问世，实用模型曾在1935年在德国展示过。直线电动机已被广泛应用于磁悬浮列车和一些城市运输系统。纽约肯尼迪机场AirTrain轻轨和温哥华“天空列车”(SkyTrain)系统是众所周知的两套使用直线电动机的公共交通系统，而上海和日本的磁悬浮列车也采用了相同的技术。
近期，国内自主品牌车企们仿佛都在不约而同地做着一个动作—筹划A股上市。对奇瑞、比亚迪、长城汽车、力帆等车企而言，A股上市这个项目已被列为今年乃至明年最重要的企业战略之一。
“其实，包括奇瑞这样的自主品牌，早在几年前就有了上市的计划，只是一直寻找不到合适的时机。而今年上半年股市、车市双双火爆直接引发了自主品牌集体冲刺A股市场的热情。”有分析人士对网易汽车表示。
上述分析人士还透露，自主品牌车企抢滩A股市场的目的虽不尽相同，但根本目的都是做强做大，而目前中国车市的火爆更是让他们准备放手一搏。
长城汽车剑指高端 融资造血
早在6月，在一次媒体招待会上，长城汽车相关高层向网易汽车表示，对于A股IPO（首次公开募股），目前仍在积极准备当中，本来我们已经做好准备了。因为突然爆发了国际金融危机，所以不得不停止。他向网易汽车透露，今年上半年长城汽车出现了100多万的负债，区别于08年长城汽车的负债比率为零的状况。
而近日，有知情人士向网易汽车透露，目前股市、车市已回回暖升温，令长城汽车再次有决心回归A股。他表示，长城回归A股一个非常重要原因就是要为其造高端车“造血”。
同时，负责长城A股上市项目的相关人士也向媒体表示，A股上市是长城汽车发展的必然选择；在国内挂牌上市将有助于提高长城汽车品牌在国内市场的地位、并将提高产品销量和市场占有率。
时至今日，长城轿车的发展足令我们“刮目相看”，但长城汽车仍念念不忘他们的C级车梦想。其实，在去年战败的“回归A股”的招股书中，长城汽车就坦露了融资的目的就是计划募集3.8亿元投入C级轿车项目，进行自主研发。
到目前为止，在长城轿车矩阵中，搭载1.3升、1.5L全铝VVT发动机的长城炫丽、搭载1.5L全铝VVT发动机长城酷熊、1.3升09款精灵等均已推向市场。唯独缺少了代表长城汽车最高研发水平的C级车。
而多次在国内车展展出亮相的“CHC011”C级别概念车，无疑成为承载了长城人追求高端的梦想。王凤英曾向网易汽车表示，高端车型绝不是跨国公司和合资品牌的专利，“CHC011”这款车将是长城轿车品类中的王牌，我们要显示在研发领域的绝对实力。
如今，长城汽车离C级车的梦想越来越近了，因为专门生产长城高端车的天津工厂确定将在后年生产“CHC011”。如果能够回归A股顺利的话，或许量产“CHC011”便可以提前。
比亚迪回归A股 新能源是利器
在去年年初，比亚迪董事会已通过决议启动回归A股程序，但最后未果。今年7月，在比亚迪S8上市发布会上，比亚迪副总王建钧向网易汽车透露，比亚迪确实开始重启了回归A股的程序,我们只是想多一条融资的渠道。
随后，比亚迪日前发布公告称，公司在7月15日举行的董事会会议上通过决议，将向深圳证券交易所申请A股上市，建议发行1亿股A股，这还需要主管部门的审批，预计登陆至少是明年以后的事情。
有证券汽车行业研究员认为，“比亚迪所涉及的新能源领域是证监会支持的领域，况且最近市场对A股这些股票热捧。比亚迪获批的可能性应该很大。”
根据比亚迪公布的2008年年报显示，比亚迪的净利润约为10.2亿元，为近三年中最低的一次。公司销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支、融资成本都较2007年度出现了大幅度增长；其中，研究与开发成本出现了约67%的增长。值得注意的是，截至2008年底，比亚迪手中所握现金及现金等价物约为17亿元，而2007年年底时，这一数据约为55亿元，下降幅度近70%。
据悉，比亚迪在电动车领域投入的资金已超过20亿元，目前又将面临扩充产能的紧迫要求。而刚刚收购完成的三湘客车，比亚迪也要背负上将为新能源基地的重新布局投入30亿元的负担。
比亚迪要想将负担转化为竞争力，亟待解决的就是大量资金周转问题，而回归A股本身就是一个最好的解决办法。
为避免被重组 力帆艰难上市
近日，网易汽车从力帆内部人士得到证实，力帆确实在谋划A股上市的事情，预计在下半年向证监会提交申请报告。
力帆高层曾接受媒体采访时表示，力帆在去年就已完成股份化改造。力帆计划争取发行8亿至10亿股，上市募得的资金将主要用于摩托车和汽车制造。“如果是在去年获批，摩托车占用的资金比例会很高。到现在，汽车所占比例将增加。等到真正获批时，可能就要对半分了。”。据悉，力帆的融资规模最多将达30亿元。
有媒体资深人士认为，如果力帆不能快速发展壮大，还不能上市融资的话。力帆就很有可能在国家提倡汽车业重组的背景下，被某些大集团兼并重组。为避免被“吃掉”，上市未尝不可是一条出路。
奇瑞要上市 企稳自主老大宝座
奇瑞的上市之路更为漫长，在2004年就开始酝酿。但居于其国企性质的股权结构复杂，上市计划一直搁浅到今年。
2008年，奇瑞汽车从中国进出口银行的100亿元授信到最近以20%股权换取29亿元现金，从股份制改制完成到引战略投资者加盟……奇瑞的这一系列动作都是在清除上市障碍，同时也逐步完成股份改制。
6月，奇瑞完成了据称是“上市前的最后一轮融资”的计划。公司从华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理（天津）有限公司等国内优秀投资机构引进发展资金29亿元。
7月，奇瑞汽车新闻发言人金弋波曾对高调对媒体表示，今年内以来，资本市场环境变好，车企的上市环境也在变好，奇瑞上市的各项准备工作也在重新开始，希望能择机上市。“要等重新审批，目前的进展是在做尽职调查。”
据网易汽车了解，2009年正是奇瑞密集推出新车的一年，计划年内推出15款新车型。其中，S平台有S16、S18、S18C和S18D四款车型，A平台有A13和A13A两款车型，B平台有B21、B12、B13和B23四款车型，P平台有P11一款车型，H平台有H11和H13两款车型。
而在品牌战略上，奇瑞公司旗下就有包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域。
面对这么庞大的一个产品矩阵，奇瑞对资金的渴求程度可想而知。有分析人士认为，奇瑞的野心很大，不仅仅要做自主品牌的阵营的老大，而且并不满足在乘用车领域获得的成绩。在引进29亿元的融资时，奇瑞汽车公司透露，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。
近期，国内自主品牌车企们仿佛都在不约而同地做着一个动作—筹划A股上市。对奇瑞、比亚迪、长城汽车、力帆等车企而言，A股上市这个项目已被列为今年乃至明年最重要的企业战略之一。
“其实，包括奇瑞这样的自主品牌，早在几年前就有了上市的计划，只是一直寻找不到合适的时机。而今年上半年股市、车市双双火爆直接引发了自主品牌集体冲刺A股市场的热情。”有分析人士对网易汽车表示。
上述分析人士还透露，自主品牌车企抢滩A股市场的目的虽不尽相同，但根本目的都是做强做大，而目前中国车市的火爆更是让他们准备放手一搏。
长城汽车剑指高端 融资造血
早在6月，在一次媒体招待会上，长城汽车相关高层向网易汽车表示，对于A股IPO（首次公开募股），目前仍在积极准备当中，本来我们已经做好准备了。因为突然爆发了国际金融危机，所以不得不停止。他向网易汽车透露，今年上半年长城汽车出现了100多万的负债，区别于08年长城汽车的负债比率为零的状况。
而近日，有知情人士向网易汽车透露，目前股市、车市已回回暖升温，令长城汽车再次有决心回归A股。他表示，长城回归A股一个非常重要原因就是要为其造高端车“造血”。
同时，负责长城A股上市项目的相关人士也向媒体表示，A股上市是长城汽车发展的必然选择；在国内挂牌上市将有助于提高长城汽车品牌在国内市场的地位、并将提高产品销量和市场占有率。
时至今日，长城轿车的发展足令我们“刮目相看”，但长城汽车仍念念不忘他们的C级车梦想。其实，在去年战败的“回归A股”的招股书中，长城汽车就坦露了融资的目的就是计划募集3.8亿元投入C级轿车项目，进行自主研发。
到目前为止，在长城轿车矩阵中，搭载1.3升、1.5L全铝VVT发动机的长城炫丽、搭载1.5L全铝VVT发动机长城酷熊、1.3升09款精灵等均已推向市场。唯独缺少了代表长城汽车最高研发水平的C级车。
而多次在国内车展展出亮相的“CHC011”C级别概念车，无疑成为承载了长城人追求高端的梦想。王凤英曾向网易汽车表示，高端车型绝不是跨国公司和合资品牌的专利，“CHC011”这款车将是长城轿车品类中的王牌，我们要显示在研发领域的绝对实力。
如今，长城汽车离C级车的梦想越来越近了，因为专门生产长城高端车的天津工厂确定将在后年生产“CHC011”。如果能够回归A股顺利的话，或许量产“CHC011”便可以提前。
比亚迪回归A股 新能源是利器
在去年年初，比亚迪董事会已通过决议启动回归A股程序，但最后未果。今年7月，在比亚迪S8上市发布会上，比亚迪副总王建钧向网易汽车透露，比亚迪确实开始重启了回归A股的程序,我们只是想多一条融资的渠道。
随后，比亚迪日前发布公告称，公司在7月15日举行的董事会会议上通过决议，将向深圳证券交易所申请A股上市，建议发行1亿股A股，这还需要主管部门的审批，预计登陆至少是明年以后的事情。
有证券汽车行业研究员认为，“比亚迪所涉及的新能源领域是证监会支持的领域，况且最近市场对A股这些股票热捧。比亚迪获批的可能性应该很大。”
根据比亚迪公布的2008年年报显示，比亚迪的净利润约为10.2亿元，为近三年中最低的一次。公司销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支、融资成本都较2007年度出现了大幅度增长；其中，研究与开发成本出现了约67%的增长。值得注意的是，截至2008年底，比亚迪手中所握现金及现金等价物约为17亿元，而2007年年底时，这一数据约为55亿元，下降幅度近70%。
据悉，比亚迪在电动车领域投入的资金已超过20亿元，目前又将面临扩充产能的紧迫要求。而刚刚收购完成的三湘客车，比亚迪也要背负上将为新能源基地的重新布局投入30亿元的负担。
比亚迪要想将负担转化为竞争力，亟待解决的就是大量资金周转问题，而回归A股本身就是一个最好的解决办法。
为避免被重组 力帆艰难上市
近日，网易汽车从力帆内部人士得到证实，力帆确实在谋划A股上市的事情，预计在下半年向证监会提交申请报告。
力帆高层曾接受媒体采访时表示，力帆在去年就已完成股份化改造。力帆计划争取发行8亿至10亿股，上市募得的资金将主要用于摩托车和汽车制造。“如果是在去年获批，摩托车占用的资金比例会很高。到现在，汽车所占比例将增加。等到真正获批时，可能就要对半分了。”。据悉，力帆的融资规模最多将达30亿元。
有媒体资深人士认为，如果力帆不能快速发展壮大，还不能上市融资的话。力帆就很有可能在国家提倡汽车业重组的背景下，被某些大集团兼并重组。为避免被“吃掉”，上市未尝不可是一条出路。
奇瑞要上市 企稳自主老大宝座
奇瑞的上市之路更为漫长，在2004年就开始酝酿。但居于其国企性质的股权结构复杂，上市计划一直搁浅到今年。
2008年，奇瑞汽车从中国进出口银行的100亿元授信到最近以20%股权换取29亿元现金，从股份制改制完成到引战略投资者加盟……奇瑞的这一系列动作都是在清除上市障碍，同时也逐步完成股份改制。
6月，奇瑞完成了据称是“上市前的最后一轮融资”的计划。公司从华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理（天津）有限公司等国内优秀投资机构引进发展资金29亿元。
7月，奇瑞汽车新闻发言人金弋波曾对高调对媒体表示，今年内以来，资本市场环境变好，车企的上市环境也在变好，奇瑞上市的各项准备工作也在重新开始，希望能择机上市。“要等重新审批，目前的进展是在做尽职调查。”
据网易汽车了解，2009年正是奇瑞密集推出新车的一年，计划年内推出15款新车型。其中，S平台有S16、S18、S18C和S18D四款车型，A平台有A13和A13A两款车型，B平台有B21、B12、B13和B23四款车型，P平台有P11一款车型，H平台有H11和H13两款车型。
而在品牌战略上，奇瑞公司旗下就有包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域。
面对这么庞大的一个产品矩阵，奇瑞对资金的渴求程度可想而知。有分析人士认为，奇瑞的野心很大，不仅仅要做自主品牌的阵营的老大，而且并不满足在乘用车领域获得的成绩。在引进29亿元的融资时，奇瑞汽车公司透露，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。
对于很多新手来讲，保持一个良好的心态比什么都重要：不能因为刚接触车就气盛、不能因为后车冲你鸣笛就心慌、不能因为开车便利就越开越快……只有经过一次次道路实践，不断总结经验教训，向老司机虚心学习，这样你才能达到至臻化境，达到人车合一的境界。
心态好了城市的道路也宽了
在一个网站的汽车论坛，记者看到，一位车友谈起自己新手上路前4个月的心态转变时，说自己的心态从不好变好之后，发现城市的道路也变得宽了。
他在帖子中写道：不知不觉，我和我的第一辆车接触有4个月了，回想起4个月来自己在行驶途中的心态，那是一个大变样：第一个月，新手＋新车＋心态不好=路上常被别人按喇叭，越按越紧张，对开车失去信心；第二个月，新手＋新车＋一个月行驶经验=大致能熟练半坡起步，学会了长按喇叭催别人的坏习惯，经常和路上的出租车司机吵架，被别人挤了一下就马上想回敬他；第三个月，3个月新手＋过完磨合期的车＋2个月行驶经验=开车脾气越来越大，总感觉“开车时恨死那些横穿马路的，过马路时恨死那些开车的”；目前是第4个月了，回想以前的态度实在是惭愧啊，现在把几个坏习惯都改掉了，看见新手遇红灯起步难，绝不按喇叭催（自己深有体会），过没有红绿灯的人行道时绝对是让人走完了才慢慢起步，绝不和出租车和公交车较劲（别人在混饭吃不容易），有了这些改变后，我发现，其实我们这个城市的道路挺宽的。
心情平静学会看后视镜
坐在驾驶室这个小小的空间里，驾驶员的视野非常有限，尤其是新手，死盯着前方的坏习惯不是不想改，而是紧张得不敢看后视镜。其实，要想保证行车安全，还必须看清楚左、右和后方的道路情况，在这种情况下，只能借助车内后视镜和两个车外后视镜来完成了。因此，新手上路首先要学会心情平静下来，通过后视镜来观察后方的路况，达到“眼观六路”的水平。
新手要想从容地看后视镜，就要强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜，保持中心视野能扫视到广阔的路面状况。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车，行人和路口欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。
看准时机超车一定要果断
开车还不稳呢，别说超车了，这是新手上路时候的典型心态，其实，有时候不超车反倒会阻挡后方来车，对于新手来说，看准时机，果断超车是很重要的一关。
不同的路况超车，都有不同的驾驶方法，如无特殊情况，要尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角（盲区），确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，可鸣笛提醒前车（在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛），然后果断超车。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超车，则用变换远近光的办法提醒对方。超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进，还是汇入右侧行车道。如果需要返回右侧行车道，则必须与被超车辆拉开一定距离时，再打右转向灯转换到右侧行车道，此时，务必记得这个过程要缓一点，以免给后车造成压力。
脸皮厚点别怕后车鸣笛催促
跟车怕什么，就怕新手坡起熄火、溜车，你肯定见过这种场面：前面的车都开始向后溜了，司机还浑然不觉，后面的司机吓得不断鸣笛。还有一些新手，遇到后面的车鸣笛催促便惊慌失措熄火、溜车。
遇到堵车或者绿灯起步，性急的人总是很多，前车稍微起步慢点，后车就会不停地鸣笛，如果听到车后有喇叭响就心急发慌，新手常会出现油离配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好，这个时候，新手的脸皮变得厚点显得非常重要！你正常起步、正常行驶、正常并线，不要去管后车的喇叭是否按破，最好能够“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，忙中出错，该干啥干啥，这样才能保证你的正常驾驶，也算是为城市交通做贡献了。
越开越慢才算走上正道了
从新手“蜕变”为老司机的标志是“越开越慢，越开越面”。“十次事故九次快”，慢慢地，车速慢了下来，新手就成长为老司机了。
一位老司机感悟道：开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，3年后，看多了各种事故，知道什么巧事都可能发生，车速也放慢了不少；从前觉得黄灯亮了就是用来抢的，后来觉得黄灯是用来停的；从前在高速公路上开车时觉得时速140公里比100公里快很多，现在知道到达时只比时速160公里慢半个小时。
时光倒流到 2005年4月29日，对于国服的《魔兽世界》玩家而言，那是一个不眠之夜——《魔兽世界》国服公测。如今，弹指间四年光阴飞逝，2009年4月16日晚，对于国服的《魔兽世界》玩家而言，同样是一个不眠之夜——陪伴玩家四年的《魔兽世界》运营商第九城市即将离开，以“民族网游”见长的网易将取而带之。
如今，网易获得了魔兽世界三年的运营权，此时的丁磊可谓是春风得意。作为一个第三者的身份，此时已经成为了正房。不过最近丁磊也不是那么开心，因为正在为原配夫人处理平稳交接过度的手续。而且还在有意的挖取以前正房的仆人，此时的二者关系十分紧张。
外界认为这次是丁磊赢了，因为被转为正房了。凭借和暴雪成立合资公司以及其他游戏的合作，产生了扯不断的密切关系。当然，暴雪把网易转正，主要还是看中了网易给以的优厚利润分成，现在笔者十分担心，网易在这三年正房的生活结束后，会不会再次被暴雪遗弃，转而被盛大等其他公司挤下去？
如今，玩家开始怀念曾经的九城。曾经因为暴雪迟迟不把大陆的资料片发放，大家开始把情绪撒到九城身上。因为玩家过多，排队拥挤，大家把情绪撒到九城的服务器上。但现在，玩家开始怀念过去，开始同情这个被国外游戏公司和国内游戏公司联合打压下仍在坚持的九城。从九城最新开的新服刀塔突破新高后，就可以看出玩家以一种最后的晚餐的心态来玩新服，玩家把九城当成了魔兽世界的终点站。
试想，网易和暴雪合作三年过后，网易肯定也有一种想法，现在我网易就是暴雪的独家合作伙伴，即使暴雪想提高代理价格，暴雪方面肯定也会有心理顾虑，而且网易也将会想办法压低代理价格。如果此时再易主，那么暴雪的形象就会被认为是过分苛求金钱的吸血鬼了。非常的对玩家不负责任，认为一切的玩家都是冲着这是暴雪的游戏而玩WOW，而不顾及玩家的心情。由于这次突然的易主，不能保证玩家资料的顺利转移，越来越多的玩家开始加入了卖号的行列，据说一个70级的国服账号只要不到200元。
笔者很担心，这款曾经的经典游戏未来的命运会怎么样？
人与其他生命的区别就在于：智慧和感情，任何人和同一事物相处一段时间后，都会有感情。有时候，我们会对小时候用过的一件物品悉心的珍藏而不丢弃，并不是因为有多大的投资价值，而是因为有一段特殊的感情。同样，人们玩游戏也是如此，玩一段时候后就会产生一定得感情。虽然以前魔兽世界大陆的服务器相对拥挤和资料片的滞后，但是玩家也吸引了500万玩家的参与。最近九城推出了新服刀塔，意在让玩家从此纪念和告别九城，从此就因易主而离开魔兽。此时魔兽世界轰轰烈烈的折腾，网易官方并不敢保证玩家的数据能100%的完整过度，从而流失了大量的玩家转移。据说，盛大的永恒之塔此次坐收渔翁之利，在公测当天就超过了80万（包括排队人数）之多。
中国的游戏目前还处在低水平的竞争阶段，网易赢得了第一夫人的宝座三年后还能否做下去，网易会不会也会被国外的游戏公司打压，网易会不会实现对玩家承诺的“无外挂、无盗号，100%流畅？”都是一个未知数。但可以肯定的是，越来越多失去安全感的玩家无奈把九城当成了国服WOW之旅的终点站。
本博客网站更换为WordPress博客系统，谢谢支持！ TechWeb科技博客，精致且主流的IT评论大本营。这里汇聚众多IT专业人士，以对业界的分析评论为基础，用独有的风格表达精辟思想。我们期待你的加入，与业界同仁一起阅读、写作。交流、分享你的意见。我们承诺，在这里，不受侮辱，不被打扰，享受一些难得的宁静和关注。
